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完美世界手游如何组团挂机刷威望:改款奇駿到店實拍 安全配置有了 但尾門還是“塑料”的

2019-01-11 來源:車主之家

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實拍車型:2019 2.5L CVT智聯至尊版 4WD

官方指導售價:27.13萬

日產奇駿,各位再熟悉不過了,在同價位日系緊湊級SUV的幾大巨頭里,唯獨奇駿能給到七座,也唯獨它的四驅能力被廣泛認可。也是因為不錯的性價比,所以在今年負增長已成定局的整體車市里,奇駿居然還能全年增長12.1%,以全年20.45萬輛的銷量排在SUV榜單第7,難能可貴。

可能有人會說,要不是本田CR-V停售過一陣,奇駿年終還未必有這么好的名次。但我想說,今年SUV銷量的前15名里,能做到同比正增長的僅有六款車型,已經算是英雄好漢了。

以下我們就詳細看看,此前8月底上市的2019款日產奇駿,究竟改了哪里:

2019款奇駿主要變化:

1、部分車型安全配置升級

2019款的奇駿在2.0L舒適、2.0L七座舒適、2.5L智聯七座版都新增了倒車側方預警、變道盲區預警等,此外2.5L豪華版在主動安全上基本與頂配的2.5L至尊版持平,增加了ICC智能自適應巡航,主動剎車等。

說到安全配置升級,這里我就想起2018年7月份關于奇駿的一則嚴重安全事故:當時車主雨天行車開120km/h,下坡時車輛失控,后排3名乘客全部甩出,最終導致1死1重傷的悲劇。

后排乘客沒系安全帶是悲劇主要原因,但轉折點在于——事后檢查發現奇駿的尾門卡扣處是直接呈“撕裂”狀的,這或許就成為了“乘客直接甩至車外”的原因之一。事后我們找到另一追尾事故的維修視頻,看得出來奇駿的尾門是真的有點“塑料”……


所以這次本人店里體驗車子時也特地敲了敲尾門的材質,無疑,為了輕量化和燃油經濟性,這種塑料感很強,并宣稱吸能?;こ盜競托腥說?span style="font-family: Tahoma, Arial, "宋 體"; text-align: justify; text-indent: 28px; white-space: normal;">高分子合成材料,依舊是使用在2019款奇駿上的,談不上誠意或者失望,只是針對去年的這起事件,日產官方目前是還沒有任何回應的……

2、其它配置逐步跟上主流節奏

2019款奇駿其它變化依舊傾注在配置上。比方說除了2.0L時尚版,2.5L智聯領先版外,電子駐車、D型方向盤、雙區恒溫空調、駕駛席電動座椅等都已經成為標配。而副駕電動座椅、電動尾門等,從2.5L七座領先版往上也都配備齊了。

此外智能設備的升級在于“智行+”車聯系統。除了基礎的導航、定位、遠程檢測系統,車載Wi-Fi也跟上了。另外逐步升級的語音系統目前能夠支持開啟導航、聽歌娛樂以及查詢天氣、通訊錄等。盡管相比起自主品牌奇駿這套系統基本沒有亮點,但合資車的系統很多也就這個程度了。有種“升級了就好過沒有”的感覺。這套系統,是2.5L的車型才會搭載的。

由于店內店車輛沒有通電,這套系統的詳細體驗只能等到下次試駕評測時再跟各位分享了。

實車體驗感受:

首先外部有幾點可以表揚的。第一是車門的開啟角度很可觀,前門開到最大時基本已經呈90度,而后門也相對夠寬,無論是高個子或老人家上下車都會更加便利。

其次尾門的開啟按鈕,不同于大部分的SUV在車牌上方,奇駿的開啟按鈕在接近后杠的部分,盡管車尾沒那么簡潔,但尤其順手,高度剛好適合,按下按鈕后可以直接把門版往上抬。

開啟門板后看到空間超大的尾箱,這里的隔層設計也是一個亮點——由于實拍空間的這臺車型不是七座,兩段式開啟的隔層可以靈活取放不同的物件,而兩邊卡扣的設計也支持隔板不同的放置形式。在做空間這一塊,是比較佩服日本設計師的腦洞的。

外面隔層的空間兩端,還有支持放置置物簾的槽,這點很討喜。

但說到置物簾,奇駿尾箱置物簾的問題,甚至要比上次實拍全新寶馬X5的置物簾更嚴重。首先由于置物簾材質太軟,且兩邊弧度較大,置物簾兩邊留下了超大的空隙;其次置物簾與第二排座椅間的縫隙也是槽點——總體而言這個置物簾只能放置大物件,小物件的話,分分鐘就得掉到尾箱去了,看起來也相對廉價一些。

然后到各位關心的空間部分。作為緊湊級并(勉強)帶七座的SUV,奇駿的空間基本沒什么好質疑的,在同級別中算是寬大水準。

本人173cm胖子,前排保持標準坐姿后,后排腿部剩余一拳三指空間,頭部由于做了偷空處理,富余一拳兩指空間,這些參考對于本人實測過的車型而言都屬于中上水平。上次實測全新寶馬X5則由于座椅過厚,后排腿部剩余空間甚至都沒有奇駿好。

需要額外贊揚的是奇駿的后排座椅十分舒適,大有繼承天籟后排大沙發的血統。至于內飾其它部分,奇駿這次改款并沒有大刀闊斧,所以沒什么多說的,其中幾個點提一下。首先是檔桿,不知道是不是個例,由于檔桿下相連處嵌得不夠穩,抓著檔把時,會有輕微的左右擺動,略微粗糙。

其次中央扶手部分的置物空間好評,設計了專門放置手機或發片的置物槽十分方便;此外中央杯架的隔層是可以抽取出來的,有著比較靈活的儲物方式。

最后說說動力部分。2019款的奇駿依舊是用著老款車型上的2.0L和2.5L自然吸氣發動機,匹配CVT變速箱。其中2.0L動力最大馬力154匹,而2.5L動力最大馬力186匹。其實搭載在新款天籟上的2.0T發動機與這款大塊頭車型是十分相配的,可惜2019的改款奇駿還是沒等到……

說回奇駿為人稱道的四驅系統,差速鎖功不可沒,盡管兩驅版本會是主銷車型,但其實兼顧家用舒適與輕度越野,才是這臺車的最大魅力。不過當然,尤其喜歡越野的車友,日產旗下大五座,而且是非承載式車身的途達才會是更好的選擇。

總結:

說到底,奇駿今年打破“汽車寒冬”的銷量成績,還是有其品質和性價比作為基礎的。作為一款18.88萬-27.13萬的車型,它沒有全液晶儀表盤,沒有酷炫的車聯系統,甚至沒有強大的動力儲備。但奇駿的家用舒適度幾乎滿分,四驅版本性能不俗,可以說是一款很務實的SUV,所以這次改款,僅針對舒適性和安全性進行升級,或許就是日產對奇駿信心滿滿的一種體現吧。

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